7月30號，一艘滿載集裝箱的船舶抵達阿聯酋吉貝阿里港之前發生集裝箱堆垛倒塌，這已經是2020年不知道第幾次報道的海上集裝箱墜海事件了，無動力的船面對大海毫無反抗之力，在動力系統中LNG船舶板殼式換熱器占有重要的地位，這不僅是為了財產安全也是為了人身安全。

船上的動力系統之前大多使用柴油列管式板殼式換熱器，一是柴油的不充分燃燒會造成大氣污染和海洋污染，二是列管式板殼式換熱器雖然流量大適合大排放船舶的動力系統進行換熱，但是缺點也存在著，介質容易附著在壁上時間長了容易堵塞，換熱器一旦堵塞船舶的動力系統就會失去動力、在海上出現安全問題。近年全國乃至全球的環保意識有所上升，中國的內河船舶靠岸的排放要求提上日程，只要是靠岸就要達到排放要求，舊船改造也就開始提上日程，LNG液化天然氣也成為更好的備選，由于船的面積小，大部分的面積都要用作貨艙，在取代柴油、燒鍋爐的設備就需要選擇占地面積小的、換熱效率高的板殼式換熱器。

船舶不像汽車，沒有動力可以等待救援，無論多大的船在大海的面前就像一葉扁舟隨海浪飄蕩，當然船上肯定有備用發動的設備但是突然失去動力的船也有出現事故的可能性。瑞普特最近在做的一個項目就是測試用LNG液化天然氣做動力，板殼式換熱器來為船舶進行動力系統支持，相信瑞普特十幾年的技術研發和實際案例會為內河舊船動力系統改造項目的落地帶去數據和實際技術的支撐。